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规划中的长沙至九江高铁,启动预可研招标!
长沙至九江高铁已启动预可研招标，项目处于规划研究阶段，尚未纳入国家中长期铁路网规划，需待国家批准后推进后续工作。项目基本情况线路走向：长（昌）九铁路位于湖南东部和江西西部地区，西起湖南省长沙市，向东经湖南省岳阳市下辖县（市）后进入江西省境内，途经九江市下辖县（市），最终到达九江市城区。
长沙至赣州铁路江西段、京港高速铁路九江段等工程被列入2026年省级重点建设项目清单，均处于续建阶段。其中，南昌东站作为核心枢纽，计划启动二期扩建，新增4台8线，远期目标为12台24线规模，同步集成光伏发电、雨水回收等绿色技术，强化长三角与珠三角中转功能。
年7月岳阳市发改委的答复显示，长九高铁是《湖南省“十四五”现代化综合交通运输体系发展规划》中的规划建设项目，虽未纳入《国家中长期铁路网规划》，但经设计院预可研推荐方案为：线路由长赣高铁黄花机场站引出，向西北经长沙县至平江、修水、武宁、南义后引入九江站。
此前长九高铁走向存在南北线争议。北线方案是经平江、修水、武宁直连九江，能覆盖铁路空白县，但不经过南昌；南线方案则是经浏阳、铜鼓、宜丰至南昌，再衔接昌九高铁至九江，可服务省会城市，但存在绕行距离长的问题。
下一步计划：咸宁市将启动项目方案研究招标工作，力争年底前完成初稿，同步开展预可研；同时加强与国家发改委、国铁集团对接，全力争取中线方案尽早落地。
万州九池街道没有修高铁。根据查询相关 *** 息显示，江西北部规划的长九池高铁长沙至九江段，九江至池州段属于规划研究项目，还在预可研阶段。
会同县高铁站规划好了没有
1、规划好了。会同县高铁站工程于2022年6月17日正式开工，会同县高铁站计划投资30亿人民币，修建面积2千平方公里，计划于20241月7日年建成通车。
2、这一方案明确将会同县纳入线路规划中，若得以实施，会同将迎来自己的高铁站，这将极大地促进会同县的交通发展和区域经济提升。线路走向未最终确定尽管规划中包含了经过会同的线路，但目前怀桂高铁的线路走向尚未最终确定。线路规划可能受到多种因素的影响，包括地质条件、城市发展需求、经济成本等。
3、林城镇。经会同市 *** 查询显示会同高铁南站于2022年6月17日正式开工，选址会同县林城镇，高铁站计划投资30亿人民币，修建面积2千平方公里，于2024年1月7日年建成通车。
怀桂高铁2025已确定线路
怀桂高铁2025年确定的线路为沿焦柳通道方案（西线）。具体走向是自怀化南站引出，途经中方、洪江、会同、靖州、通道，进入广西后经龙胜，终至桂林北站。该线路设计时速350km/h，它是张吉怀高铁的延长线，也是落实“一带一路”、长江经济带等国家战略的重要工程。此线路具有多方面重要意义。
怀桂高铁最终确定走东线。2025年9月，湖南和广西联合官宣，“怀桂高铁”纳入“十五五”规划，明确走东线方案。以下从决策背景、方案对比、最终选择原因等方面进行详细介绍：决策背景在怀桂高铁线路规划过程中，湖南和广西两省曾各有倾向。
怀桂高铁2025年确定的线路为沿焦柳通道方案（西线）。具体走向是自怀化南站引出，途经中方、洪江、会同、靖州、通道，进入广西后经龙胜，终至桂林北站。该线路设计时速350km/h，它是张吉怀高铁的延长线，也是落实“一带一路”、长江经济带等国家战略的重要工程。
黄石350高铁进展
黄石350高铁目前有多条线路处于规划或推进阶段，进展情况如下：武九350高铁直通线：该线路是核心推进项目，作为国家福银高铁的补强部分及武鄂黄黄地区核心工程，计划于2026年优先推进。线路设计时速350公里，从武汉新城站出发，经鄂州至黄石白沙铺，全长约75公里，投资约140亿元，远期规划延伸至九江和南昌。
为强化武汉国家综合交通枢纽地位，推动长江中游城市群协同发展，湖北省提出“武九高铁提速350计划”，将其纳入“福银高铁补强工程”，计划新建时速350公里的高标准通道，替代现有武九客专的干线功能。
武汉规划中的铁路包含3条高铁和1条货运铁路，分别为武九高铁（新建350km/h线路）、武咸昌高铁（前期研究中）、仙桃至澧县高铁（武贵高铁组成部分），以及结合枢纽的货运铁路优化。
黄石到济南的高铁通常需在武汉、郑州等地中转，直达车次较少，总耗时约5 - 7小时（含中转时间），二等座票价约400 - 600元。常见中转方案如下：方案一为“黄石北→武汉站→济南西”。
武汉至九江350高铁目前仍在规划中。规划背景与进展：湖北省发改委正在积极研究谋划武九高铁直通线，旨在解决过境黄石时速350公里高铁的问题，并将该项目纳入了《武鄂黄黄规划建设纲要大纲》。湖北省已提前委托设计单位开展该项目规划研究，并多次赴国家相关单位进行汇报衔接，争取将该项目纳入国家规划。
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